梅赛德斯-奔驰250CDI引擎

梅赛德斯-奔驰日前发布了他们的新系列柴油动力引擎。分别是200CDI、220CDI和250CDI，均为2.1排量，三款引擎的动力输出分别为136马力、170马力以及204马力。

应用：新系列的C级车

简评：从功率、油耗以及尾排这三大方面下手，新款的梅赛德斯柴油动力实现了高节能环保。

尤其是250CDI引擎，其204马力和368扭力的动力输出效率比起前者来要提高了近20个百分点，同时尾气排放值还降低了10%左右，可推动C-级车型在7.7秒内完成百公里加速，且百公里油耗仅为5.4升。

宝马3.0升直列六缸柴油引擎

今年1月，宝马在2008年北美车展展示新的柴油技术。宝马采用可变双涡轮增压技术的3.0升直列六缸柴油引擎已经可以满足美国更严格的尾气排放标准，搭载该引擎的宝马335d0-62英里加速时间仅为6.2秒，城市/高速路百公里油耗为10.2/7.1升。

宝马3.0升直列六缸柴油引擎

简评：宝马早在1983年就开始生产柴油引擎，第一款柴油车是524td。现在，欧洲市场销售的宝马车中有约67%搭载的都是柴油引擎。宝马利用新的柴油引擎技术，在实现低转速情况下的高扭矩输出的同时还提高了燃油经济性，在目前油价持续攀升的背景下，搭载该引擎的柴油车将更受市场追捧。

奥迪V12TDI引擎

源自LeMans工厂赛车R10而来的V12TDI引擎，拥有超越现行R8车款的500匹最大马力，102公斤米的最大扭力更是无与伦比；搭配中置引擎设定，以及奥迪著名的quattro四轮驱动系统，R8TDI静止至100km/h加速估计可在4.2秒完成。

奥迪V12TDI引擎

简评：虽然拥有猛爆的动力表现，R8TDI的柴油引擎也提供油耗上的优势：高速路段每公升12公里的油耗估计值，对于一向仅注重性能表现的超跑来说也是难能可贵。不过V12TDI相比V8汽油引擎的劣势在于，由于引擎尺寸的扩大，不得不牺牲掉一部分车厢空间。

标致HDi170引擎

一直以来，标致在柴油引擎科技方面有着较为领先的优势，为了强化现有中档汽车市场产品线，推出了带有170匹马力2.2升HDi柴油引擎的407以及407SW。全新的7微孔高压电喷，能使燃料与空气在引擎内高度融合，燃烧更完全和高效，再加上DPFS柴油微粒过滤系统，尾气有害微粒排量减少30%。

标致HDi170引擎

简评：融入平行双涡轮增压技术的全球首创4缸柴油引擎，动力更强劲之余，还非常经济环保，此外，引擎高度降低了4cm，采用了专利技术，发出噪音减少3分贝，特显其制作工艺之细致。

讴歌新型清洁柴油引擎i-DTEC

北美豪华车品牌讴歌在今年的北美底特律国际车展上展示了新型清洁柴油引擎i-DTEC。同时本田社长福井威夫在车展上宣布，搭载新型清洁柴油引擎i-DTEC的讴歌车型预计2009年在北美市场推出。

讴歌新型清洁柴油引擎i-DTEC

简评：讴歌本次发布的清洁柴油引擎i-DTEC通过独创技术有效减少尾气中的氮氧化物和颗粒污染物的排放量，同时进一步提升输出功率和燃油经济性，使引擎更清洁、运行更安静。

为什么柴油引擎效果更高？

原因就在于引擎的设计不同。引擎做功的过程，就如同一个“弹簧”，如果你按它压缩得越厉害，它做功时就能释放出更大的能量。汽油引擎和柴油引擎都有一个“压缩冲程”，把气缸内的燃油气体尽量压缩，这样燃烧会更剧烈，爆发出更大的能量。但压缩燃气的过程是会发出热量的，温度如果足够高，就会把燃油也点燃。由于汽油燃点低，所以汽油引擎不能设计成太高的压缩比，通常都是10∶1左右或以下，而且汽油引擎是靠火花塞点燃气缸内可燃气体的。但柴油引擎就完全不同，由于燃点较高，大可以把压缩比设计得很高，通常都是14∶1以上，这样压缩越厉害，柴油引擎做功时便能释放出更大的能量。而且柴油引擎是压燃式设计，即是靠压缩过程引起的高温自己点燃气体，所以它不需要设计火花塞，结构就变得简单一些。

柴油引擎为何需要更“结实”？

柴油引擎虽然结构简单，可靠性、耐用性和维护成本也比汽油机来得更好，但由于压缩比太高，燃烧瞬间发放出的能量太大，所以柴油引擎必须做得更“结实”，气缸壁和曲轴等部件都比汽油引擎更粗壮。尽管如此，柴油引擎的震动和噪声都比汽油引擎要大些。柴油引擎在体积和重量上都显得笨重些，运动部件的阻力也更大，因此柴油引擎的转速都不能设计太高，而且反应没有汽油机迅速。转速不高则直接影响了引擎最大马力输出。但另一方面，由于单次做功释放能量很大，因此柴油引擎的扭力远比汽油引擎要大。车辆的动力性能来自扭力和马力，马力则决定车辆最高速度时的动力表现，而车辆日常使用加速的快慢主要由扭力决定。