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| 控制尾气污染，燃油品质也要与国际接轨 topcars.cn 2006-12-12 |
近几年，我国机动车保有量逐年高速猛增。李新民介绍，我国城市空气污染正由煤烟型污染向煤烟与机动车混合型污染转变。由于我国机动车使用的油品质量低，排放水平不高，机动车已经成为大中城市的主要污染源。 回首我国机动车尾气排放标准的变化，人们不难发现我们追赶汽车发达国家的步伐并不慢。从“国０”到“国１”，再到“国２”“国３”“国４”，还有北京市新近要求的新车必须装载ＯＢＤ（车载自动诊断系统），环保部门对汽车生产厂家不断提高排放门槛。但随之而来的一个矛盾也凸显出来：随着排放标准和整车环保性能升级，国内整体燃油品质滞后的现状成为环境保护和柴油车等节能、环保车型投放的一大瓶颈。 例如近几年，记者曾经接到过很多车主对汽车质量问题的投诉，其中不乏消费者因加了品质低劣的燃油造成的。如有的消费者爱车因为燃油胶质超标等造成气门损坏等。由于找燃油供应商举证难、鉴定难，消费者有时只能把“屎盆子”往汽车生产厂家头上扣。 再比如，北京市要求新车必须装载ＯＢＤ后，车主面临的一个难题就是出了北京城区怎么办？跑长途，一旦加到品质不合格的燃油引起ＯＢＤ报警，按照环保部门的规定，消费者必须在一定的时间内到４Ｓ店检修。这无疑为消费者带来了时间和金钱上的损失。 据世界卫生组织（ＷＨＯ）计算，每年大约有８０万人死于城市空气污染。此外，空气污染还会引起慢性疾病，增加住院人数，降低能见度等。而减少燃料中硫的含量是减少交通污染排放的关键。经验证明，美国的清洁燃料和汽车项目带来了巨大的健康效益，也体现出经济性的优势，收益远远大于成本。美国清洁空气法案历史上最成功的６个项目（其中４个主要针对移动污染源）累计年收益超过５０００亿美元，而年成本不超过２００亿美元。 记者曾经驾驶奔驰Ｅ级柴油车从法国巴黎开到俄罗斯的圣彼得堡。进入东欧之后，这些节能、环保的柴油车却需要从随队的油罐车中补充清洁柴油。据奔驰公司全球公关总监约翰尼斯·瑞夫纳斯介绍，经过事前调查，奔驰欧亚之旅经过的国家中，有的柴油的硫含量高达３３００ｐｐｍ，还混有水和沙子。中国某些地区的柴油硫含量则超过１０００ｐｐｍ，而欧洲清洁柴油的标准是１０ｐｐｍ。 据东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理黄刚介绍，目前市场上销售的车用燃油品质不能完全满足排放要求，导致满足排放法规的在用车排放水平严重下降。以０号柴油为例，目前全国大部分地区的市售柴油硫含量为１５００ｐｐｍ。 实现燃油硫含量下降并不容易。我国大量的进口原油硫含量数值偏高，中石化在２００６年１月至１０月进口的原油平均硫含量已经达到１．１１％，而该公司１９９９年进口原油的硫含量仅０．１７％。因此中国石油化工股份有限公司科技开发部副主任徐惠表示，燃料清洁化必须应对加工原油劣质化的挑战。 国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢则建议，需要尽早制定４阶段的车用柴油规范，给石化部门充足的时间准备。建议４阶段含硫量小于５０ｐｐｍ，５阶段含硫量小于１０ｐｐｍ，分别于２００８年１月１日和２０１１年１月１日开始供应，分别于２０１１年１月１日和２０１３年１月１日起全国实施。 商务部日前发布《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，自２００７年１月１日起施行，对外开放国内原油、成品油批发经营权。商务部有关人士表示，上述两个办法实施后，将打破国家统一配置原油资源和中石油、中石化两大集团集中批发成品油的格局，允许具备条件的企业在我国从事原油、成品油批发经营，我国石油市场将逐步形成国有大型石油公司、跨国石油公司和社会经营单位共同参与竞争的格局。 记者认为，门槛消失后，国内石化企业应当尽快提高燃油品质，提高与跨国石油公司抗衡的实力。国内燃油价格要与国际接轨，可燃油品质也一定要尽早与国际接轨。 |
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